成田空港で誘導路を外れる [航空関係]
JAL がまたやってくれましたが、飲酒問題で叩かれているこの時期、首脳陣も頭が痛いことでしょう。
JAL はターミナル２ですので赤線のルートでタクシーするよう指示されたと考えますが、脱輪した位置がちょっと腑に落ちません。
スリップするとすれば、もう少し速度が速いと考えられる滑走路から高速離脱用誘導路に進入した辺りになると思うのですが、かなり先まで行って脱輪してます。ホッとっして油断してしまったのか？
下の写真を見ますと、ブレーキが効かずに慌てて？リバースにしたのか、リバース・ドアが開いていて雪が舞い上がっています。
そこで航空評論家を真似て推測してみますと、誘導路に入って速度が落ちたので Reverse Idle から Forward Idle に戻してしまったのではないのか？
最新の機体はエンジンの推力が大きいので、Idle でもかなりの推力を発生します。
Reverse Idle から Forward Idle に戻した瞬間、ググ～ッと背中を押されたような行き足がついてしまうのです。
ただし、Slippery Runway における Reverse Operation の表現は微妙に違っていまして「60KT になったら Reverse Thrust を戻しはじめ、Safe Taxi Speed になるまでに Idle Reverse に戻す」と表現されています。その先のこと、いつ Forward Thrrust にするかはパイロット判断と言うことでしょう。
それにしても素人（失礼）の証言の当てにならないこと。当該機の乗客だった女性がテレビのインタビューに応えて証言してました。
「タイヤが空回りしてました」と。少しでも飛行機のことが分かっていれば、あり得ない証言ですよね。
機体をなかなか動かせなくて、最後は機体を残したままＡ滑走路の運用を再開したようです。
Ａ滑走路が使えないのでは出発機に多大な影響が出ますので。
ＰＳ：コメントに関連して、新千歳の SNOWTAM を載せておきます。
滑走路の方はしっかりと除雪してあるようですが、誘導路までは手が回らない？
日教組の教育研究全国集会が１日から始まったらしいが、委員長が強調したのは「憲法、平和と民主主義」だったらしい。子供一人の命も救えなくて、何を大言壮語な言い草を。まずは足下を見なさいな。
そして北朝鮮による日本人拉致問題。分科会では鳥取の高校教師が「在日コリアンの生徒を傷つけ、朝鮮人に対する憎悪を助長する恐れがある」として、拉致被害者である横田めぐみさんを題材にしたDVD（めぐみ）の学校での上映を批判したという。
彼らに自身の国がどんなことをしたのかを教えることにやぶさかではあるまいに。
日本人には「歴史に学べ」と言っておきながら、この二重基準、呆れてしまう。
JAL はターミナル２ですので赤線のルートでタクシーするよう指示されたと考えますが、脱輪した位置がちょっと腑に落ちません。
スリップするとすれば、もう少し速度が速いと考えられる滑走路から高速離脱用誘導路に進入した辺りになると思うのですが、かなり先まで行って脱輪してます。ホッとっして油断してしまったのか？
下の写真を見ますと、ブレーキが効かずに慌てて？リバースにしたのか、リバース・ドアが開いていて雪が舞い上がっています。
そこで航空評論家を真似て推測してみますと、誘導路に入って速度が落ちたので Reverse Idle から Forward Idle に戻してしまったのではないのか？
最新の機体はエンジンの推力が大きいので、Idle でもかなりの推力を発生します。
Reverse Idle から Forward Idle に戻した瞬間、ググ～ッと背中を押されたような行き足がついてしまうのです。
ただし、Slippery Runway における Reverse Operation の表現は微妙に違っていまして「60KT になったら Reverse Thrust を戻しはじめ、Safe Taxi Speed になるまでに Idle Reverse に戻す」と表現されています。その先のこと、いつ Forward Thrrust にするかはパイロット判断と言うことでしょう。
それにしても素人（失礼）の証言の当てにならないこと。当該機の乗客だった女性がテレビのインタビューに応えて証言してました。
「タイヤが空回りしてました」と。少しでも飛行機のことが分かっていれば、あり得ない証言ですよね。
機体をなかなか動かせなくて、最後は機体を残したままＡ滑走路の運用を再開したようです。
Ａ滑走路が使えないのでは出発機に多大な影響が出ますので。
ＰＳ：コメントに関連して、新千歳の SNOWTAM を載せておきます。
滑走路の方はしっかりと除雪してあるようですが、誘導路までは手が回らない？日教組の教育研究全国集会が１日から始まったらしいが、委員長が強調したのは「憲法、平和と民主主義」だったらしい。子供一人の命も救えなくて、何を大言壮語な言い草を。まずは足下を見なさいな。
そして北朝鮮による日本人拉致問題。分科会では鳥取の高校教師が「在日コリアンの生徒を傷つけ、朝鮮人に対する憎悪を助長する恐れがある」として、拉致被害者である横田めぐみさんを題材にしたDVD（めぐみ）の学校での上映を批判したという。
彼らに自身の国がどんなことをしたのかを教えることにやぶさかではあるまいに。
日本人には「歴史に学べ」と言っておきながら、この二重基準、呆れてしまう。
雪が降った後、溶けてなくなっていて凍っていないようにみえても、気温にもよりますが路面が濡れているところは気を使います。
エンジンの排熱が路面にあたるとはいえ、それが常に連続しているならまだしも、断続的になりますし道路交通のように数えきれないぐらいの車両が通過するわけでもないので、先行機との間隔によっては時間差が生じて路面に残っている水分の温度はさほど変わりはなく。
こういう時は特に要注意だと、個人的にはそう認識しています。ブラックバーンやミラーバーンに近い状態であったかどうかは定かではありませんが、いくら着陸の時の路面との摩擦があったとしても、レースをするときのようにタイヤが完全に温まって「ならし」が終わった状態とはまた違いますので、そのあたりのことも含めての判断も時には必要なのでは？
と思う時もありますが、全ての乗員がレースなどの経験があるとは限りませんので、普段思っていることの一つを少し触れてみました。特にバイクに乗っていれば、タイヤのある種の「準備運動」が終わる前と後とではグリップの差やそれによる取り回しの違いがよく分かります。この点はFDさんはよくご存じだと思います。
by BWGS (2019-02-03 05:44)
航空機のタイヤってー50度の所から降りてきて初めて着地するわけですから温める事は出来ないですね。そんな使い方にふさわしいゴムが使われるのでしょうが氷の上ではかなり難しい操作になりますね。
航空評論家?FDさんの推測はいつも納得します。タイヤがロックするなら重大な故障ですし、空回りってどんなんやねん、と思いますがな。
空港を使えなくしたら損害賠償請求が来るのだろうか？
by 無責任一代男 (2019-02-03 09:57)
高速離脱用誘導路への旋回ですが、自動車のようにアウト・イン・アウトのライン取りで旋回するのであれば、オーバースピードの際に、JAL便がコースアウトしたあたりで、外れると思います。一方、乗客として飛行機の乗っている印象だと、滑走路から高速離脱用誘導路に接続する地点できっちり旋回し、高速離脱用誘導路自体はまっすぐ走っている印象があります。高速離脱用誘導路をまっすぐ走っているのであれば、万一誤操作で推力が増加しても、その後の右旋回で曲がり切れないだけで、高速離脱用誘導路を左にそれる力にはならないような気がします。
高速離脱用誘導路への旋回って、アウト・イン・アウトでルーズに曲がるものなのですか。
by 皮算用 (2019-02-03 10:59)
成田の運用開始は（空港は24H運用）６時からですので740便は何機目の到着だったのでしょう？誘導路A-6の路面状態の報告はなかったのか？
飛行機のタイヤはレーシング・タイヤで言えば【ソフト】でしょうか。
女性は「脱輪し、脱出しようとしていた時に空回りしていた」と言っていた
ようなのですが、車と違って飛行機はタイヤを駆動して地上滑走する訳
ではありませんからね。
飛行機は滑走路から離脱する時は仰るようにきっちり減速して旋回します。
今回のように凍結している時はなおさらのこと。
乗員は「ブレーキが効かなくて、滑った感覚があった」と言っている
そうですが、滑走路離脱時にもしスリップしたのであれば、もう少し
早い段階で脱輪する様な気がします。
コックピットからはメイン・ギアの位置（軌跡）がよく分かりませんので
アウト・イン・アウトで走行はしません。
自身がCenter Line のやや外側を通るようにしていました。
by ＦＤ (2019-02-03 16:41)
航空機の車輪は駆動されていませんから空回り
という表現は誤りですね、それを報道してしまう
ＴＶはあほの極み。
ヨットの追い風接岸はアンカーを入れてバウラインを左右
とるまでは微速前進ですが、ボートの方は接岸前にゴースタン
海軍ではゴスタンといっていたそうですが、これは危険です
船体にも乗員にもです。
航空機の内輪差は大きいでしょうね。
タイアも規定のものでしょうから凍結路面用もないでしょうに。
ｒｊｆｆ近郊では路面凍結は稀ですが、その時は私はｔａｘｉ利用です。
by Gen.Lee (2019-02-03 19:20)
大型旅客機の内輪差はかなり大きいですね。
B777-300 にはメイン・ギアの位置を確認するためのカメラが水平尾翼
に装備されています。
-200 と -300 の操縦免許は共通なのですが、このカメラを体験するためのシミュレータによる経験が必要でした。
-300 が導入された当時の話しなのですが、那覇の泊まり明けで乗員が空港へ行ってみますと、最終便で到着して駐機していたのは-300
彼らはまだこの経験をしていませんでしたので乗務することが出来ず
代わりの乗員を送り込むために出発が遅れたことがありました。
by ＦＤ (2019-02-05 17:10)
報道によれば、この誘導路に凍結防止剤が散布されていなかった
ようです。部分的に凍結していたのかもしれません。
後続との間隔がどれだけあったのかわかりませんが、滑走路の
コンディションがGoodとか報告されていたのなら、誘導路だけ
が凍結している警戒はしないでしょうから、今回のような事象
が起きてしまうこともあるのではないでしょうか。
by nobody (2019-02-11 18:07)
滑走路や誘導路に雪があったり、滑りやすい時には SNOWTAM
によって、Braking Action や積雪が報じられます。
本文の方に新千歳の SNOWTAM の画像を追加しておきます。
by ＦＤ (2019-02-13 14:13)
FDさん、ご無沙汰しています。店仕舞いのため野暮用に追われています。
除雪は滑走路のみでTaxiwayは除雪しません。
成田の件は、Foward thrustに戻すタイミングはどうだったのかが気になります。私は完全なコントルールに確信が持てるまでFWD thrustにはしません。
大昔ですが、夜間、小松に着陸したL1011が滑走路からタクシーウエイに出る時FWD thrustに戻してOff runwayした事故解析で、FWD thrustに戻した瞬間から機体は加速し、Off runwayに繋がったのを教訓にしました。
by Oldfogy (2019-03-01 21:18)
ありゃ、oldfogyさん閉店なんですか？その前に聞いておこう・・
機長が間違った操作した時、副操縦士がこりゃ危ないと自分で操作する事は禁止なんでしょうか。羽田沖で某機長が逆噴射した際に「機長、何するんですか！？」と言った副操縦士。あの時言うより先に手が出ていたら事故はなかったんでしょうかしら・・・？
by 無責任一代男 (2019-03-02 12:30)
oldfogy さん、お久しぶりです。
引き継ぎなどの煩雑な仕事があって大変でしょうが、永い間お疲れ様でした。
ゆっくりと休養してください。
成田での脱輪。やはり Reverser の操作が不適切であったと推測されますか。
Foward thrust では、Idle でもけっこう加速しますからね。
特に燃料が減って機体重量が軽くなっている着陸時には。
＞除雪は滑走路のみでTaxiwayは除雪しません。
むかし千歳でランプ・アウトして離陸のため滑走路へと向かったのですが、
誘導路の中心線が分かりづらかったので、CAB の車を呼んで中心線上を
走ってもらい、その轍を頼りにタクシーしたことがありました。
離陸を諦めて、平行誘導路から 01L へとＵターンしてランプへ
引き返す時のことでした。
自分で言うのもなんですが、積雪時にはいっそうの慎重さが必要ですね。
by ＦＤ (2019-03-02 22:08)
oldfogy さんは忙しそうですね。
＞副操縦士がこりゃ危ないと自分で操作する事は禁止なんでしょうか。
別に禁止されている訳ではありませんが、目の前に崖があって衝突する
危険があれば、パイロットなら会社の規程にかかわらず操縦桿を引くでしょう。
コーパイに手を出されるような機長なら、最初からその資質はなかったかと。
羽田沖の逆噴射は特殊な例でしょう。
コーパイ時代に私が手を出した訳ではありませんが、進入を継続するか
機長が迷っていると感じた時「止めましょう」と言ったことがありました。
その時の機長は救われたように「よし、止めた」と言って進入復航を
始めたのでした。
三宅島空港へ向け、真下の海面だけを見ながらのアプローチを行って
いる時の話しです。
by ＦＤ (2019-03-08 13:37)
FDさん、回答ありがとうございます。
機長だって人間だから前が見えず怖い時は怖い。それは横にいても同じだからきっとその一言で救われたんでしょうね。
by 無責任一代男 (2019-03-08 13:53)
三宅空港には整備士が常駐していませんでしたので、羽田から
ジャンプ・シートに乗って来ていたのですが、私のシートの背もたれを
握りしめていた整備士の手が硬直しているのを感じる程でした。
当時は羽田－大島－三宅－大島－羽田と飛んでましたので、
三宅の天候不良で大島－三宅がキャンセルになった日には、大島で時間が
余り、空港職員の車でクルー５名、三原山観光に連れて行ってもらった
こともありました。
詮ない昔話ですが、oldfogy さんも懐かしいのでは？
by ＦＤ (2019-03-08 17:59)
自動操縦がない時代の思い出は多いのじゃないかと想像します。人が飛ばしてる事を実感出来る飛行機はいいものです。今のパイロットはコンピューターオペレーターに成り下がってるのか？疑問です。
先日起きたB737の離陸後の墜落事故。これまで長年の歴史があるベストセラー機が欠陥があるとは思いたくないのですが、離陸後の墜落という事はオートパイロットに切替えた直後からおかしな動作になったという事なら、手動に戻して安全な所まで上がり考える時間もなかったのでしょうかしらねぇ。
エアバス機は名古屋空港ゴーアラウンドで手動に戻す事が出来なく、人間と機械がケンカするような事になって墜落しましたが、ボーイングで自動解除出来ない事はないと思ってます。
ANAさんもこの機体を購入ですから原因が分かるまでは飛ばしてほしくはないです。
by 無責任一代男 (2019-03-12 20:24)
コンピューターオペレーターに成り下がってるのであれば問題でしょうが、
コンピューターを上手く使いこなすのも技量のうちでしょう。
ボーイング機の場合、操縦桿をある程度以上の力で操作しますと、A/P が
外れるようになっています。
ANA が B737MX を導入するのはまだ先のことでしょうから、
それまでには原因も究明されて、必要なら改修もされるでしょう。
by ＦＤ (2019-03-13 15:54)
三宅島の悪天（強風）で大島-三宅（つまり往復になります）がキャンセルになると、車を借りて寿司を食べに行きました。
寿司屋も良く知っていて、「オッツ！今日は三宅には行かないんだ」と言われました。
by Oldfogy (2019-03-15 15:33)
伊豆大島は、三浦半島のハーバーから一泊のところで
夏場の夜間航海も北端の風早灯台が明るく解りやすく
入港も西にいけば元町港、東にいけば岡田港でした。
空港は灯台の南にあったような、海から行ったことは
有るのですが空からはありません。
残念ながら波浮港は南端で入ったことはありません。
大島は相模湾の外近くで、時化ると波、うねりが強かった。
45年前のヨットの性能と現在のヨットの耐候性は比較に
なりません、技量も上がっているのか？
すし屋は元町、岡田いずれでしょう。
by Gen.Lee (2019-03-16 07:29)
大島－三宅がキャンセルになったのは一度だけでしたので、寿司屋のことは
知りませんでした、残念。
大島空港、昔の滑走路は 1,200m でしたが、少し西側に移設して
1,800m に延長されているようですが、残念ながら定期便は調布のみ。
「羽田→大島空港の間で弁当が食えればコーパイとして一人前」などと
馬鹿なことを言われてました。
by ＦＤ (2019-03-16 14:27)