目指すべきは・・・ [航空関係]
言うまでもなく、安全で効率的で快適なフライト、それに尽きるでしょう。更に付け加えるなら、定時性の確保がありますが、これは管制上の問題、旅客係員、貨物の搭載などにより左右される場合が多いので、乗員が関わる部分はほとんどないと言えます。
そして、安全性を高めるために最も重要な事は、飛行機を難しく飛ばすのではなく、シンプルなフライトを行うよう心掛ける事。私はそう考えております。
必要もないのに、モードチェンジなどの余計な操作をしますと、それだけ間違いを犯す可能性が増えますし、非効率的になる事が多くなります。しかしこれができずに、－４００ をわざわざ難しく飛ばしている人が多い。なぜなのか？ひとつには、スイッチ操作などをゴチャゴチャ行いますと、『この飛行機を俺が支配して飛ばした！』 そんな自己満足にひたる事ができるんですね。もう一つ、常に何かをしていないと、『この人は何も考えないで飛んでいる。』 指導者からそんな評価を下されてしまうのです。指導者にフライトの本質を見抜く力がないので、表面的な事だけで評価してしまうのです。
大局的な視点でフライト全体を見る能力が要求されるのに、重箱の隅をつつくような細かい事にこだわって、適切な指導ができていない。初期任用の飛行機から －４００ に上がってくる人を見ていると、その事がよく分かります。
２８５ｋｔ で降下中、ガタッと揺れただけで、「スピードインターベンション ２９０ ノット。」 とやってしまうんです。
これは余談ですが、ボーイングのフライトマニュアルや飛行規程には、タービュランス・ペネトレーションスピードとして、「２９０ｋｔ ～ ３１０ｋｔ / Mach ．８２ ～ ．８５ のいずれか低い方」 と幅を持たせてあります。重量差の大きい －４００ ですので、当然の事ですよね。ヘビーウェイトで上昇中、揺れたからと言って、間違っても ２９０ｋｔ にはしないでね！
職人でも役者でも、名人と呼ばれる人たちには無駄な動きがないですよね！シンプルで完成された動きの中に、必要な所作は全て入っている。下手な職人や役者ほど余計な事をして、物事を台無しにしてしまう。
そう言えば、GCA（PAR）の上手な管制官がいましたね～。余計な事は言わず、必要最小限の指示を与えるだけなのに、飛行機はドンピシャリ、オンコースオンパスでアプローチして行く。まさに名人芸でした。これは余談 (^^ゞ
重箱の隅をつつくような細かい事・・・・・一番のよい例が、
“ Leave AMI Heading ２００，Descend and Maintain ８０００，Cross AMI at or Below １３０００ ”
北から羽田にアプローチしますと、こんな指示が出されますが、この“ Leave AMI ・・・・・” の言葉にこだわって、AMI VOR の少し手前でヘディングホールドモードとし、AMI VOR の直上でヘディングセルモードにしている。
理由は、LNAV のままで飛ぶと、AMI VOR の僅か手前から旋回を始めるので、“ Leave AMI ・・・・・” の指示に反する。と言う事らしい。
AMI VOR の僅か手前から旋回を始めたところで、安全性には １％ の影響も与えないし、モードチェンジも一回で済む。ところがヘディングホールドモードにすると、モードチェンジが二回必要になりますし、ヘディングホールドとアルトホールドとを間違えて押してしまい、慌ててしまう事にもなる。VOER には片側 ３０°の誤差空域がありますし、RNAV の RNP（Riquired Navigatjon Performance ）も ４海里となっています。どちらの方法が安全性が高いか、我々が目指すべきはどちらなのか？は言うまでもありませんね。
ところで、ヘディングホールドモードにした後のトラッキングはどうするのだろう？僅かの距離だからトラッキングする必要はない？ （笑）
百歩譲って、ヘディングホールドホールドモードにするのには目をつぶったとしても、もっと驚いたのは、
“ Leave PERRY ・・・・・” の指示に対しても、同じようにヘディングホールドホールドモードにした人がいた事。「何で！？」 と聞きましたところ、「先のコースが曲がっている時でも、真っ直ぐでも、操作の統一と言う事で、ヘディングホールドホールドモードするよう、前の乗務機種では指導を受けた。」 との事でした。
操作の統一と言えば聞こえはよいが、状況に応じてモードを使い分ける、臨機応変な対応をする事の方が重要でしょうが。これでは教えられた通りにしか飛べない、マニュアル人間ができあがるだけだよ。
配布された資料にこんな記述がありました。「自動化が進み、Autopilot を使用すれば何も考えなくても目的地まで飛行できる。実際にそのようにして飛んでいる機長もおり、それを見て副操縦士も育っていく。」 私の事かしら？
離陸してオートパイロットをエンゲージしたら、その後は余計な事はしない。これが私が考える理想のフライトなんですが。する必要がない時は、何もしないで先の事を考えていればいいのよ。
オートパイロットを使用するかしないかと、考えて飛んでいるかいないかは、全く関係がありません。「実際にそのようにして飛んでいる機長もおり、」 の、実際は何を指すのかは不明ですが、これを書いた人（おそらく指導的立場の人でしょう）が一番フライトの事が分かっていないようですね。
非精密進入におけるこれからの主流は RNAV （GPS）アプローチですが、操縦はオートパイロットに限定されており、手動による操縦は認められていません。化石のような古い考えは捨てて、最新鋭の飛行機に適応する新しい運航方式を身につけましょう。
