レシプロ機とタービン機

飛行機をタイプ別に分類する方法として、幾つかの分類法があると思いますが、管制上でも幾つかのタイプに分類されています。
★ レシプロ（ピストン）・エンジン機とタービン・エンジン機。
★ プロペラ機とジェット機。

では、どんな管制上の都合があって分類されているのでしょうか？

航空法第８２条の２
航空機は、次に掲げる空域においては、国土交通省令で定める速度をこえる速度で飛行してはならない。
① 航空交通管制圏
② 進入管制区のうち航空交通管制圏に接続する部分の国土交通大臣が告示で指定する空域。
aa（告示集を見てみますと、指定する空域とは、３千メートル以下の空域となっております）

そして具体的な速度として、航空法施行規則１７９条には、
① の空域であって、高度９００メートル以下の空域を飛行する航空機
aaイ．ピストン発動機を装備する航空機 １６０ノット
aaロ．タービン発動機を装備する航空機 ２００ノット
① の空域であって、高度９００メートルを超える空域、又は ② の空域においては ２５０ノット

となっておりまして、『航空交通管制圏等における速度の制限』 では、レシプロ（ピストン）機、タービン機の分類となっています。

一方、『待機経路（ホールディング）における速度制限』 に関しては（無線施設直上）、

あああああああああああああああプロペラ機ああああああジェット機
６,０００フィート以下ああああああ１７０ノットああああああa２１０ノット
６,００１～１４,０００フィート以下a１７０ノットああああああa２２０ノット
１４,００１フィート以上ああaaaaa１７５ノットああああああa２４０ノット

となっており、プロペラ機、ジェット機の分類になっています。

と言う事は、ボンバルディア ＤＨＣ８－Ｑ４００などのターボ・プロップ機は、レシプロ機 / タービン機の分類では、タービン機に。プロペラ機 / ジェット機の分類では、プロペラ機に属する事になります。

プロペラ機の待機速度を低く設定しているのは、待機区域の大きをジェット機に比べて小さくするためなのですが、待機区域を小さく設定しますと、待機高度も低く設定する事ができるのです。
函館を例に取りますと、
ジェット機の待機高度は４,５００フィート以上ですが、プロペラ機では４,０００フィート以上となっております。