インターセプト・ファイナルコース [航空関係]
今月はシミュレータ訓練や緊急脱出訓練などが重なっていて、二泊三日などの泊まりのパターンがはめ込みにくいのか、一往復日帰りのフライトが多くなっています。一往復日帰り便と言えば沖縄那覇便、今月は５回も付いてますね～。
この時期、偏西風が強いので、往きのグラウンド・スピードが３５０ノット、帰りは６５０ノットと言う事にもなり、フライトタイムも１時間近く違ってきます。５００ノット±１５０ノット（速度±風速）
羽田空港は夜の１０時を過ぎますと、ILS Rwy３４L の進入方式が「ズルー」から「エックスレイ」に変更になりますが、これは千葉県・木更津市周辺の騒音を軽減する為で、ILS の進入開始高度が３千フィートから４千５百フィートに引き上げられます。
羽田では新しい４本目の滑走路を造る為の基礎工事が行われており、その影響で Rwy３４R は午後８時４５分以降、着陸には使用できなくなっています。
ILS X Rwy３４L に合わせてアライバルの設定を行いますが、私は PERRY にではなく、BOSOH にアルティチュード・コンストレイントを入力する事にしていますので、BOSOH に FL１４５を入力してみましたところ、PERRY の通過予測高度が FL１６９となりました。いいですね！ PERRY に入力しない理由は？分かる人には分かる。
その後、東京コントロールからは、こんな降下指示がきました。
“Descend to Reach FL１７０ by PERRY，Transit Speed ２７０Knots ”
降下速度を指定された場合に、VNAV Path モードでの降下を行いますと、速度が増えてきた場合の対処方が難しくなってきますので、（スピード・ブレーキが必要になってきます）Ｔ/Ｄの少し手前から VNAV Speed モードで降下を開始し、VNAV の適正なパスの少し下側を降下するようにします。
PERRY の手前で、東京アプローチにコンタクトするよう指示され、アプローチからは５０度のヘディングで６千フィートまでの降下指示がきました。
ここで BOSOH に入力してあったアルト・コンストレイント、FL１４５をキャンセルする事になるのですが、こんな場合は先にスピード・インターベンションを行って、オート・スロットルが不必要な動きをしないようにしておきます。
そしてすかさず、インターセプト・LUNAR ・ファイナルコースの設定を行う訳ですが、皆さんこの設定を行うのが遅いんですよね。
設定を遅らす理由、「アライバル・ルートを残しておいた方が、現在の飛行機の位置が分かって、今後の高度処理の参考になる」 と言う事らしいのですが、本当に参考になりますか？この後もアライバル・ルート上をレーダー誘導されるのであれば参考になるでしょうが、そんな保証はない。常に誘導目標、今回の場合は LUNAR を中心に物を考えるべきです。VNAV のバーティカル・トラックエラーも当然 LUNAR を基点として表示させるべきです。
図のようなバーティカル・トラックエラーを眺めていても、何の参考にもならないでしょう。この表示はアライバル・ルート通りに飛んだ場合、適正なパスより６千５百フィート低いという事を示しています。
インターセプト・LUNAR ・ファイナルコースの設定を行った後の表示は次のようになりました。
これが LUNAR を基点とした実用的なバーティカル・トラックエラーですので、これを参考にしながら、今後の高度処理を考えるべきです。
適正なパスから千４百フィート低い訳ですから、いずれパワーが必要になってきます。じゃ、早めに使っておきましょう。こんな時、皆さんはスラスト・レバーを手で押すでしょうが、私はそんな事はしません。
ここが VNAV の面白い所なんですよ！スピード・インターベンションをキャンセルしてやれば、パスより低い訳ですから、オート・スロットルが自動的にパワーを出してくれます。その後、ホールド・モードになりますので、必要ならパワーの微調整を行います。
まだ遅らす理由があるって？「アライバル・ルートがなくなると、WESTN （今回の場合は OTAKI）が消えてしまうので、ホールドを指示された時、困る事になる」
あの～、最後に WESTN でホールドしたのは何年前になりますか？十年に一度あるかないかのホールドに備えて、WESTN を残しておくの？万が一ホールドが指示されたら、「W」「Ｅ」「Ｓ」「Ｔ」「Ｎ」 と CDU に打ち込めば済む事じゃない。前を飛んでいる飛行機にホールドの指示がされているような時には、残しておけばいいしね。
はじめまして！
私は昨年からMicrosoftのフライトシミュレータおたくになりましたが、
先週からリアリティーを求め航空無線を聞き始めております。
よく、”ILS エックスレイ ３４Ｌ・・・”って、聞こえてくるので、
ILSの電波は電磁波でX線ではない筈だけど・・・？と疑問に思い、
ネットで検索したらこちらのブログに辿り着きました。
エックス・レイは進入開始の高度だったのですね！！
大変参考になりました。問題が解決し胸がスッキリしました！
by ヒデガラ (2009-09-16 12:24)