トホホな新緑ツーリング

バイク仲間のツーリング。
４月に足慣らしツーリング。
５月に新緑ツーリング。
１０月に紅葉ツーリングを行うのが恒例となっているのですが、４月の足慣らしツーリングでは、幹事を仰せつかっておきながら、アキレス腱断裂で入院する羽目となり、幹事としての役目を果たさずに終わってしまったのでした。

そして、本格的なツーリング・シーズンを迎えての新緑ツーリング。
バイクに乗ることが出来る体調には程遠い状態でしたので、禁を破って？四輪車で行く事になってしまいました。トホホ

トライアンフ・スプリントＳＴではなく、ロードスターが代役。

いつものように遅めの集合で中央高速を北上、諏訪南インターで高速を下りて、ビーナスラインから白樺湖へと抜け、車山（霧ヶ峰）へと向かいました。

天気さえ良ければ富士山まで望めるようですが、春がすみと生憎の天候で限られた眺望となってしまいました。

今日の宿泊地も秘湯を守る会の宿。

部屋からの眺め。
北アルプスに沈む茜色の夕日 満天の星空と松本平の夜景に包まれて・・・
が売りの宿だったのですが、ここでも生憎の春がすみが・・・

写真では大きな露天風呂に見えたのですが、総勢７名で入ったら満杯になってしまいました。


二日目の朝も天候は良かったのですが、大気が不安定で午後からは雷雨の予報も。


上空に寒気が入ってくると、なぜ大気が不安定になるのか？
冷たい空気は重く、暖かい空気は軽いので、上の方が重くなりダルマさんの逆立ち状態となるからなのです。

ロードスター。途中で燃料補給をしましたところ、４０５キロを走って３４リッターを消費していましたので、
１１．９キロ / リッターとなり、オートマチック車の１０・１５モード燃費１１．８キロ / リッターと一致しました。


二日目の宿は浜名湖湖畔。
宿からは、遊園地 ［浜名湖パルパル］ から対岸の大草山（１１３ｍ）へと登るロープウェイが見えるのですが、山頂にはオルゴール・ミュージアムがあるとの事。

あああああああああしかし、よく飲みました！生ビールで乾杯した後は冷酒を注文し、
あああああああああ部屋に帰ってからも、買い込んでおいたワイン・焼酎をたんまりと。

７人に２部屋でしたので、大きい方の部屋を宴会部屋とし、寝る時は４人と３人に別れて寝たはずなのに、朝起きてみますと大きい方に６人で寝ていたではありませんか！そのミステリーの真相とは？
一人のイビキがうるさくて寝られなかったので、夜中に布団を担いで引っ越してきたのだそうな。


あああああああ最終日には、今回のツーリングの主目的でもある、新東名の走り初めを。

トンネルの照明にも工夫がしてあって、見やすくなっているようですが、制限速度８０キロの区間があるのは如何なものか。
実際に検挙されている車を見ましたが、検挙率を上げるための制限ではないだろうね。
高速道路での８０キロは止まっているように感じます。これでは高速道路の用をなさないのでは？


平日だというのに、サービス・エリアの駐車場の混雑ぶりには驚かされます。

駐車場にはブロック毎に電光掲示板が設置してあって、満車 とか 空車 の表示が出るのですが、
これが結構いい加減で役に立たないのです。どこにも車両を感知するセンサーがないものね。
なお、清水パーキング・エリアにはクシタニのショップがあって、ＫＴＭの車両も展示してありました。

コメント 5

バイクでいけなかったのは残念ではありますが、
こればかりは仕方が無いですよね。
でもオープンエアなクルマだし、これはこれで
良いのではないかと（笑）
by うえいぱうわ (2012-05-30 17:34) 

仰る通りです。
オープン・カーだったのが、せめてもの救いだったのかもしれません。

by ＦＤ (2012-05-30 18:42) 

噂の新東名、カーブの最小半径が3000mだそうで。
150ノットで標準旋回しても半径は1500m程度（計算あっていますよね？）なので
道路のバンク角は6～8%程度で、ヒコーキのバンク角との差を考慮しても、
相当緩いカーブですよね。
指定速度80km/hの区間があるのですか？？？
昔、140km/h走行を前提に線形を決めたと聞いたことがあるのですが･･･。
完全な「取り締まりの為の取り締まり」ですね。

トホホなツーリング、250ccクラスのスクータという選択肢は（笑）

by 皮算用 (2012-05-30 20:23) 

標準旋回とバンク角の関係・・・・・忘れてしまいました。
ホールディングは通常、標準旋回で行うのですが、ジェット機の場合
標準旋回のバンク角は３０度を超えてしまいますので、標準旋回よりも
ゆっくりとした旋回になってしまい、１８０度旋回するのに１分以上かかる事に
なります。

筑波の最終コーナー（１００Ｒ→９０Ｒ）は、１３０キロ程度で回ってましたので
３０００Ｒを８０キロとはずいぶんと余裕のある速度設定ですね。

新東名。速度規制がコロコロ変わりますので、注意が必要です。
よく見かけると思うのですが、電光式の速度標識が設置してあって、
点灯していれば８０キロ制限となるのでしょうが、太陽光が当たっていますと
点灯しているのか消灯しているのかが分かりにくいのです。
１００キロ制限だと思って走っていたら、御用！となりかねません。

２５０ｃｃのスクータ・・・・・乗れますでしょうか？

by ＦＤ (2012-05-30 22:56) 

250ccのスクータの有効性、バイクに乗るのをためらう理由次第でした（汗）

大型バイクが右側に傾いた際に、「バレリーナ足」で車重を支える自信がない
･･･スクータの活用は有効
足つき性の善し悪しに関わらず、車重を右足で支える自信がない
･･･スクータの活用は改善効果無し
スポーツバイクのステップ位置は、長時間のライディングで辛そう
･･･スクータの活用は有効
ツーリングのメンバーは皆大型車で、減速後の再加速が醍醐味
･･･スクータの活用は限定的だが、多少の効果有り
リハビリ期間がもったいない、少しでも早くバイクに乗りたい
･･･スクータの活用は有効

夏に郊外を走っていると（業務上の長距離ドライブです）、
トイレタイムの道の駅等で目に付くオートバイは、
　・ゴールドウイング、及び類似モデル
　・ＢＭＷのトレール車（正しい車名がわかりません）
　・大型（250cc程度）スクータ
です。（フツーのバイクも沢山見ますよ）
これらの車種が混在したグループもあり、大型スクータの動力性能は
ツーリングに耐えうる事を示唆しているようです。

ニーグリップできないスクータは、オープンカーを持つものにとって
中途半端な存在かもしれませんね。

標準旋回･･･と言うことは、羽田の16Lって標準旋回じゃないんですか？
by 皮算用 (2012-06-01 17:41)